近日，不斷有媒體捕捉到漢能要造車的消息，顯然，新能源汽車市場又迎來了一位攪局者，一位新的不速之客。
據(jù)漢能的官網(wǎng)透露，漢能將于7月2日召開漢能移動戰(zhàn)略成果發(fā)布會，并將在會上展出四款可以實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)的全太陽能動力汽車。用太陽能為主動力驅(qū)動的汽車到底啥樣,將很快將揭開其神秘的面紗。其實，漢能造車也并非如石猴誕生，2015年，這家全球最大的薄膜太陽能發(fā)電企業(yè)已經(jīng)推出了一款名為Hanergy SolarPower的太陽能概念車，當(dāng)這款動感十足的流線型商用汽車呈現(xiàn)在眾人面前時，贊賞者稱“太陽能汽車將對新能源汽車的概念重新定義”，而懷疑者則表達(dá)不屑：“這車能開嗎?”
漢能去年推出的太陽能概念車Hanergy SolarPower
他們能在變革中做些什么?
2016年注定成為汽車行業(yè)重要的一年——伴隨著昔日的汽車王國底特律的衰落，傳統(tǒng)汽車界不斷地面對一個個不速之客，新能源汽車裹挾能源革命之風(fēng)正在改寫汽車行業(yè)秩序。
當(dāng)我們?yōu)榈滋芈傻乃ヂ涠陡羞駠u時，電動汽車扛著獵獵作響的“新能源汽車”大旗呼嘯而來。以特斯拉為首的電動汽車已經(jīng)在新能源領(lǐng)域一騎絕塵，寶馬、豐田、奔馳、通用、本田等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛加入新能源造車的行列中，樂視、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司也不甘示弱，到處挖角合作要造智能互聯(lián)網(wǎng)電動車，所有人都試圖在汽車革命中贏得一席之地。
豐田在電動汽車領(lǐng)域的布局較早，它在1997年10月就推出了世界上第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力車豐田普銳斯，革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放。據(jù)悉，豐田插電版新普銳斯將在車頂安裝太陽電池板為車輛充電，有望提高10%的燃油效率。
豐田新普銳斯
寶馬在2013年推出電動汽車子品牌i系列后，旗下的i3和i8兩款車型表現(xiàn)不俗，在2015年世界新能源汽車市場占有率中排名第六。
樂視是目前動作最大的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。今年4月，樂視推出了一款名為LeSEE的概念車，并宣布將與Faraday Future合作造車，樂視主要為電動汽車提供智能操作系統(tǒng)。
漢能此次進(jìn)軍太陽能汽車行業(yè),開辟了新能源汽車的新路徑：利用太陽能發(fā)電驅(qū)動汽車。這樣的行為也不難解釋——作為一家專業(yè)的薄膜太陽能企業(yè)，漢能獨家擁有世界領(lǐng)先、轉(zhuǎn)化率最高的薄膜太陽能芯片技術(shù)，用太陽為動力驅(qū)動汽車是其獨家的優(yōu)勢。
漢能掌握全球領(lǐng)先的薄膜發(fā)電技術(shù)
據(jù)了解，應(yīng)用在漢能全太陽能動力汽車上的是一種砷化鎵柔性薄膜太陽能電池，由漢能通過并購及持續(xù)投巨資研發(fā)而成，是目前世界上最先進(jìn)的薄膜太陽能電池技術(shù)，具有超薄、超輕、可彎曲、形狀可塑、轉(zhuǎn)化效率高等特點，在高溫及弱光條件下表現(xiàn)優(yōu)異。目前它的最高轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了令人難以置信的31.6%，是當(dāng)前該技術(shù)的世界紀(jì)錄保持者。
在一定的光照條件下，漢能全太陽能動力汽車可通過光電轉(zhuǎn)化及儲能、智能控制和電力配送等精確控制系統(tǒng)，將太陽能為動力源直接轉(zhuǎn)化為汽車主驅(qū)動力。太陽能作為一種清潔的可再生能源，它讓漢能全太陽能動力汽車可以完全做到零排放、零污染，與其說是新能源汽車，不如說是真正意義上的清潔能源汽車。
什么人是新能源汽車的消費者?
據(jù)了解，小米創(chuàng)始人雷軍、京東CEO劉強東、時代集團(tuán)總裁王小蘭、新浪CEO曹國偉夫婦、明星兼投資人吳奇隆、唱作人杠寶等明星大佬們都是新能源汽車的支持者和購買者，簡單地看下這些人的名頭，你的結(jié)論也許會脫口而出：哇塞，原來是這些人。
除此之外，豐田和特斯拉的經(jīng)營者們發(fā)現(xiàn)，大型汽車經(jīng)銷商、中小型企業(yè)家、擁有海外生活背景的人也都是新能源汽車的擁簇者。他們普遍認(rèn)為新能源汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更加環(huán)保、智能、個性化，而且擁有相當(dāng)高的回頭率，有一種“令人著迷的創(chuàng)新”。
特斯拉中國總經(jīng)理朱曉彤認(rèn)為，購買新能源汽車的人群是一批精英人士，“他們擁抱創(chuàng)新、熱愛生活，具有濃烈的社會責(zé)任感。”
特斯拉
根據(jù)新能源汽車經(jīng)銷商的反饋顯示，購買新能源汽車的車主大多“不差錢”，他們對價格不敏感，更追求環(huán)保與時髦，越獨特的汽車越受到青睞。“由于購買者少，反而可以獲得更多的回頭率，凸顯他們的獨特個性。”
據(jù)報道，一位車主開著特斯拉上街后曾被人追著拍照，差點發(fā)生車禍。試想一下，如果當(dāng)鋪滿薄膜發(fā)電板的漢能全太陽能動力汽車駛上街頭的那一刻，將會有怎樣的情景?
如何找到消費者的需求痛點?
目前為止，新能源汽車分為兩大陣營，第一陣營是以比亞迪為首的“性價比”型汽車，另一陣營是以特斯拉為首的“高富帥”型汽車。
事實上，前寶馬銷售主管Uwe Ellinghaus在上任凱迪拉克市場總監(jiān)一職時曾建議，凱迪拉克需要將電動車型放在市場的中高端位置，因為這才是電動車的主要受眾，他們接受教育的文化程度較高，更加重視電動車的環(huán)保問題，也更樂于購買和駕駛它們。
漢能切入汽車領(lǐng)域是以太陽能薄膜發(fā)電為核心能力的，它獨成一派，走的完全不是電動汽車的傳統(tǒng)路子。為什么有人會說太陽能動力汽車未來可能是傳統(tǒng)汽車行業(yè)新的顛覆者?筆者認(rèn)為至少以下幾點可以說明此話并不是危言聳聽，可能就是會馬上發(fā)生的現(xiàn)實：
1. 自由
在追求高效的時代，如果漢能全太陽能動力汽車直接利用太陽能，在光照條件下可以隨時隨地進(jìn)行充電，將革命性地解決用戶需要尋找充電樁充電這一大“痛點”，大大降低人們的時間成本，讓出行變得更自由。
2. 經(jīng)濟(jì)
從制造成本看，由于增加了太陽能薄膜電池及發(fā)電系統(tǒng)，太陽能汽車的整車成本現(xiàn)在肯定會比傳統(tǒng)新能源汽車高，但伴隨轉(zhuǎn)化率的進(jìn)一步提高，汽車輕量化及更高效的儲能技術(shù)發(fā)展，成本在未來勢必將大幅降低。從長遠(yuǎn)需求看，漢能全太陽能動力汽車既不需要購買汽油，也不需要充電樁充電，完全依靠免費的太陽能供電，取之不盡，用之不竭，隨時隨地就能充電，顯然更顯經(jīng)濟(jì)與實惠。
根據(jù)光伏摩爾定律，轉(zhuǎn)換率每提升一個百分點，薄膜太陽能電池技術(shù)的成本將會下降8%左右。漢能正在努力不斷提高太陽能的轉(zhuǎn)換率，其中，漢能的砷化鎵薄膜太陽能電池芯片轉(zhuǎn)化率在去年是30.8%，目前已提升至31.6%，是薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)化率的世界紀(jì)錄保持者。
在薄膜太陽能技術(shù)的不斷優(yōu)化和突破下，伴隨大規(guī)模的應(yīng)用和量產(chǎn)，太陽能汽車的市場價格將更具競爭力。
3. 環(huán)保
在中國，70%的電力來自燃煤，傳統(tǒng)電動汽車從用電的根源上并不環(huán)保。而漢能全太陽能動力汽車直接吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電力驅(qū)動，在使用過程中完全無排放、無噪音、無能耗，更符合清潔能源汽車的定義。按照計算，每一輛漢能全太陽能動力汽車行駛2萬公里，可減少二氧化碳排放2.3噸，相當(dāng)于每年為地球多種130棵樹。
4. 個性
對于敢于嘗試新鮮事物又注重環(huán)保的人而言，光是“太陽能汽車”這一概念就足以令他們感到興奮不已。擁有一輛全太陽能動力汽車，這將會是前所未有過的新體驗。
從以上積極意義上講，盡管還有很多未知的問題去探索，但我們實在是沒有太多的理由不去歡迎擁抱漢能這么一個“不速之客”!（龐玲玲）
