隨著去年網(wǎng)約車新政出臺，網(wǎng)約車領域上半場戰(zhàn)爭落下帷幕。滴滴在中低端領域保持其“霸主地位”，號稱專車第一品牌的易到近期忙于應對媒體基本沒啥動作，靠其平臺上積累的大批高質(zhì)量用戶，勉強保住網(wǎng)約車領域第一梯隊位置。實力雄厚如神州專車雖然付出一些代價兩年燒了73億元，但成功保住了第二梯隊的位置。這三家公司之后，包括首汽約車、曹操專車以及一些地方性專車平臺為第三梯隊，瓜分其他份額。
近期，首汽動作頻頻：利用315炒作自身、通過一些媒體吹捧首汽已經(jīng)成為四大網(wǎng)約車品牌之一，甚至將保三望二，超越神州。筆者通過數(shù)據(jù)分析，首汽一系列的行動不過是尋找存在感罷了，其自身實力與神州相差甚遠，根本沒有進入第二梯隊的可能，更別說追趕上第一梯隊了。
數(shù)據(jù)是不會騙人的，艾瑞數(shù)據(jù)顯示，3月份 APP日均使用時間上，首汽約車不過只有18.63萬分鐘，不到神州的五分之一，在日均使用次數(shù)上，首汽約車的表現(xiàn)更是慘不忍睹，其日均使用次數(shù)僅為3.39萬次，僅為神州的十分之一。
在司機端，首汽約車的表現(xiàn)更是慘淡，首汽公司在北京不過區(qū)區(qū)9000輛出租車，就算一半轉為網(wǎng)約車，也不過區(qū)區(qū)4000多名司機罷了，更何況也很難達到這個數(shù)字，而神州司機多達4萬，兩者完全不是一個量級，又談何競爭。
差距如此之大，首汽怎么就成了能與其他三家并列的四大專車平臺之一了呢?它又有什么能力超越神州專車，成為專車領域的第三名?又如何去保三望二呢?
現(xiàn)狀如此，在未來的發(fā)展上，首汽也基本沒有機會更進一步。專車領域已經(jīng)形成固定的格局，首汽要想分一杯羹問題不大。但要想更進一步，跟神州扳一扳手腕，恐怕將要付出慘烈的代價。因為落后一個身位，再要追趕，難度太大。以神州為例，神州專車背景不可謂不雄厚，上市之后資金問題徹底得到解決。即使如此，神州專車為了追趕第一梯隊，付出的代價不可謂不大，兩年燒了70多億才能勉強保住自身地位。
神州可以燒錢，因為它屬于民營企業(yè)，其虧損有投資者和母公司買單，首汽則不行。神州燒了73億才達到現(xiàn)在的體量，首汽想超越神州，且不是要燒100億。首汽約車為國資背景，敢這樣燒錢嗎?如此做就是在加重國有資產(chǎn)流失，政府也不會同意。就算它敢這樣燒錢，在網(wǎng)約車格局基本穩(wěn)固的現(xiàn)在，首汽也做不到神州現(xiàn)在的體量。追趕神州，幻想更進一步，首汽不過癡人說夢罷了。
